一種大電流連接器的鎖緊機(jī)構(gòu)介紹

一種大電流連接器的鎖緊機(jī)構(gòu)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車連接器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種大電流連接器的鎖緊機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，市場(chǎng)上新能源汽車的高壓連接器均包括公插件和母插件，通過公插件和母 插件的插拔以實(shí)現(xiàn)兩電纜的電連接。

由于新能源汽車對(duì)高壓連接器安全性的要求，公插件和母插件之間的拔插深度一 般較深，用手直接將公插件完全插進(jìn)母插件內(nèi)或者將公插件從母插件內(nèi)的拔出的過程都比 較費(fèi)力，而且難以插合完全容易出現(xiàn)接觸不良現(xiàn)象的問題，固有待改進(jìn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是提供一種大電流連接器的鎖緊機(jī)構(gòu)，旨在解決大電流連接器 的兩個(gè)接插件的拔插過程比較費(fèi)力、難以完全插合的問題。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種大電流連接器 的鎖緊機(jī)構(gòu)，包括相互插合的公端外殼體和母端外殼體，所述公端外殼體內(nèi)安裝有公端功 率端子，所述母端外殼體內(nèi)安裝有母端功率端子，所述公端功率端子與所述母端功率端子 隨所述公端外殼體與所述母端外殼體的插合而接合，所述母端外殼體兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向槽和固 定軸，所述導(dǎo)向槽的方向與所述公端外殼體和所述母端外殼體的插合方向相同，所述公端 外殼體兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向柱，所述母端外殼體上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在兩根所述固定軸之間的、在外 力驅(qū)動(dòng)下繞所述固定軸的軸向方向轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)所述導(dǎo)向柱沿著所述導(dǎo)向槽的延伸方向運(yùn) 動(dòng)以使所述公端外殼體和所述母端外殼體相接合來實(shí)現(xiàn)連接器的鎖定或相分離來實(shí)現(xiàn)連 接器的解鎖定的助力手柄。

通過采用上述技術(shù)方案，在公端外殼體與母端外殼體的拔插過程中，繞固定軸轉(zhuǎn) 動(dòng)位于母端外殼體上的助力手柄，助力手柄帶動(dòng)公端外殼體上的導(dǎo)向桿沿著導(dǎo)向槽的延伸 方向滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)公端外殼體與母端外殼體的相互插合或者相互分離；助力手柄的設(shè)置一方 面使公端外殼體與母端外殼體的拔插過程更加省力，另一方面，便于公端外殼體與母端外 殼體的完全插合，從而減少了因公端外殼體與母端外殼體未插合完全導(dǎo)致公端功率端子與 母端功率端子出現(xiàn)接觸不良的現(xiàn)象。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述母端外殼體的尾端設(shè)有鎖塊，所述助力手柄包括： 轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在所述母端外殼體兩側(cè)所述固定軸上的轉(zhuǎn)動(dòng)部；以及，連接在兩所述轉(zhuǎn)動(dòng)部之間 并跨過所述母端外殼體設(shè)置的助推部，所述助推部上設(shè)有安裝槽，所述安裝槽內(nèi)設(shè)有掛扣， 所述掛扣為中部固定在所述安裝槽內(nèi)的杠桿結(jié)構(gòu)，所述掛扣的第一端設(shè)有鎖扣，當(dāng)所述鎖 扣與所述鎖塊相配合時(shí)以實(shí)現(xiàn)所述助力手柄的鎖定，當(dāng)所述掛扣的第二端受壓時(shí)、以使所 述鎖扣與所述鎖塊相分離實(shí)現(xiàn)所述助力手柄的解鎖定。

通過采用上述技術(shù)方案，當(dāng)助力手柄轉(zhuǎn)動(dòng)到使公端外殼體與母端外殼體完全插合 的位置后，助推部上掛扣第一端的鎖扣與母端外殼體上的鎖塊相卡合，使助力手柄鎖定在 母端外殼體上；當(dāng)需要轉(zhuǎn)動(dòng)助力手柄使公端外殼體和母端外殼體相互分離時(shí)，按壓掛扣的 第二端，使掛扣第一端的鎖扣與母端外殼體上的鎖塊相分離，從而實(shí)現(xiàn)助力手柄的解鎖定； 這種結(jié)構(gòu)的掛扣，能對(duì)助力手柄進(jìn)行鎖定和解鎖定，使助力手柄不易因汽車的顛簸而抖動(dòng) 并造成公端外殼體與母端外殼體之間出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象，而且結(jié)果簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述安裝槽內(nèi)還滑動(dòng)裝配有擋在所述鎖扣的第二端的 外側(cè)以防止所述掛扣的第二端受壓或者滑出所述鎖扣的第二端以便按壓所述掛扣第二端 的防脫卡扣。

通過采用上述技術(shù)方案，防脫卡扣能對(duì)掛扣的第二端進(jìn)行鎖定和解鎖定，進(jìn)一步 使得助力手柄不易因汽車的顛簸而與鎖塊發(fā)生脫離。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述防脫卡扣包括：中間設(shè)有供所述掛扣穿過的通孔、 并可占據(jù)所述掛扣的第二端的施力空間以使所述掛扣被鎖定的鎖定部；設(shè)于所述鎖定部背 面的兩側(cè)、沿所述防脫卡扣的滑動(dòng)方向設(shè)置并在安裝槽內(nèi)側(cè)壁上滑動(dòng)的滑動(dòng)部；以及，設(shè)于 所述鎖定部背面、與所述滑動(dòng)部的延伸方向相同、且與所述安裝槽的外壁相扣合以使所述 防脫卡扣被鎖定或相分離以使所述防脫卡扣解鎖定的彈性部。

通過采用上述技術(shù)方案，在將防脫卡扣的鎖定部從掛扣第二端的施力空間滑出 時(shí)，先按壓彈性部，使彈性部發(fā)生變形并與安裝槽的外壁解除扣合，再沿安裝槽的滑動(dòng)方向 滑動(dòng)滑動(dòng)部，帶動(dòng)鎖定部從掛扣第二端的施力空間滑出，以實(shí)現(xiàn)掛扣的解鎖定；在將防脫卡 扣的鎖定部滑進(jìn)掛扣第二端的施力空間時(shí)，向相反方向滑動(dòng)滑動(dòng)部，帶動(dòng)鎖定部滑進(jìn)并占 據(jù)掛扣第二端的施力空間，同時(shí)彈性部隨滑動(dòng)部運(yùn)動(dòng)與安裝槽的外壁相扣合，以防止鎖定 部滑出掛扣第二端的施力空間；這種通過按壓彈性部實(shí)現(xiàn)防脫卡扣的解鎖定的方式，結(jié)果 簡(jiǎn)單，易于操作。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述彈性部遠(yuǎn)離所述鎖定部一端的外側(cè)設(shè)有卡塊，所 述助推部外側(cè)設(shè)有擋在所述安裝槽靠近所述所述彈性部外側(cè)的連接臂；當(dāng)所述卡塊抵靠在 所述連接臂上端時(shí)，所述鎖定部被鎖定并占據(jù)所述掛扣第二端的施力空間以使所述掛扣被 鎖定；當(dāng)所述彈性部受壓后，所述卡塊從所述連接臂上脫離時(shí)，所述防脫卡扣的鎖定部解鎖 定，將所述鎖定部從所述掛扣第二端的施力空間滑出以使所述掛扣解鎖定。

通過采用上述技術(shù)方案，彈性部通過卡塊與連接臂的配合實(shí)現(xiàn)防脫卡扣鎖定或解 鎖定的方式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，穩(wěn)定性高。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部上設(shè)有C形槽，所述C形槽內(nèi)設(shè)有臺(tái)階，所述 導(dǎo)向柱遠(yuǎn)離所述公端外殼體的一端設(shè)有外徑大于所述導(dǎo)向柱的柱帽，當(dāng)所述導(dǎo)向柱置于所 述C形槽內(nèi)時(shí)，所述柱帽抵靠在所述臺(tái)階外側(cè)以防止所述轉(zhuǎn)動(dòng)部與所述導(dǎo)向柱脫離。

通過采用上述技術(shù)方案，轉(zhuǎn)動(dòng)部上C形槽內(nèi)的臺(tái)階和導(dǎo)向柱上柱帽的設(shè)置，使導(dǎo)向 柱不易從C形槽內(nèi)脫離，進(jìn)而使助力手柄帶動(dòng)導(dǎo)向柱滑進(jìn)導(dǎo)向槽內(nèi)的過程更加方便。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)部?jī)?nèi)側(cè)還設(shè)有向所述母端外殼體方向延伸的 防松凸點(diǎn)，當(dāng)所述公端外殼體與所述母端外殼體完全插合時(shí)，所述防松凸點(diǎn)伸進(jìn)所述導(dǎo)向 槽內(nèi)。

通過采用上述技術(shù)方案，在公端外殼體與母端外殼體相互插合或相互分離的過程 中，轉(zhuǎn)動(dòng)部?jī)?nèi)側(cè)防松凸點(diǎn)的設(shè)置對(duì)助力手柄的轉(zhuǎn)動(dòng)起阻礙作用，使轉(zhuǎn)動(dòng)助力手柄的過程不 會(huì)過快，減少了公端外殼體與母端外殼體瞬間斷開造成的安全事故。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述C形槽的一端設(shè)有供所述導(dǎo)向柱進(jìn)入所述C形槽內(nèi) 的開口，所述C形槽靠近所述開口一側(cè)的外側(cè)壁之間連接有連梁。

通過采用上述技術(shù)方案，連梁的設(shè)置使C形槽的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更高，在C形槽帶動(dòng)導(dǎo) 向柱運(yùn)動(dòng)時(shí)，不易受損。

本實(shí)用新型的進(jìn)一步設(shè)置，所述公端外殼體的外壁上設(shè)有長(zhǎng)度方向沿所述公端外 殼體與所述母端外殼體相插合的方向設(shè)置的凸鍵，所述母端外殼體上設(shè)有供所述凸鍵插合 的鍵槽。

通過采用上述技術(shù)方案，凸健和鍵槽對(duì)公端外殼體與母端外殼體的插合方向起導(dǎo) 向作用，便于公端外殼體與母端外殼體插合時(shí)對(duì)齊。

綜上所述，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

1、通過轉(zhuǎn)動(dòng)助力手柄實(shí)現(xiàn)公端外殼體與母端外殼體相互插合或者相互分離的方 式，一方面使公端外殼體與母端外殼體的拔插過程更加省力，另一方面便于將公端外殼體 與母端外殼體的完全插合，減少了因公端外殼體與母端外殼體未插合完全導(dǎo)致公端功率端 子與母端功率端子出現(xiàn)接觸不良的問題；

2、在助力手柄上的安裝槽內(nèi)設(shè)置對(duì)掛扣進(jìn)行進(jìn)一步鎖定的防脫卡扣，使得助力手 柄不易因汽車的顛簸而與鎖塊發(fā)生脫離，提高了連接器的可靠性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的連接器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中連接器的爆炸示意圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例中助力手柄和防脫卡扣的爆炸示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中助力手柄和防脫卡扣的連接關(guān)系示意圖，其中部分以 切除以展示其內(nèi)部結(jié)構(gòu)；

圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中公端外殼體與母端外殼體的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記：1、公端外殼體；11、導(dǎo)向柱；111、柱帽；12、凸鍵；2、母端外殼體；21、導(dǎo)向 槽；22、固定軸；23、鎖塊；24、鍵槽；3、助力手柄；31、轉(zhuǎn)動(dòng)部；32、助推部；33、安裝槽；34、掛 扣；341、鎖扣；35、C形槽；36、臺(tái)階；37、防松凸點(diǎn)；38、連接臂；4、防脫卡扣；41、鎖定部；42、滑 動(dòng)部；43、彈性部；431、卡塊。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

實(shí)施例：一種大電流連接器，如圖1和圖2所示，包括公端接插件、母端接插件，以及 將公端接插件和母端接插件鎖定在一起的鎖緊機(jī)構(gòu)。

公端接插件包括公端外殼體1和安裝在公端外殼體1內(nèi)的公端功率端子（圖中未顯 示），母端接插件包括母端外殼體2和安裝在母端外殼體2上的母端功率端子（圖中未顯示）， 當(dāng)公端外殼體1與母端外殼體2插合在一起時(shí)，公端功率端子與母端功率端子連接在一起， 以實(shí)現(xiàn)兩根高壓電纜與汽車電池箱的接通。

母端外殼體2的相對(duì)的兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)向槽21和固定軸22，導(dǎo)向槽21的長(zhǎng)度方向與公 端外殼體1與母端外殼體2的拔插方向相同，公端外殼體1相對(duì)的兩側(cè)固定有與導(dǎo)向槽21位 置對(duì)應(yīng)的導(dǎo)向柱11，導(dǎo)向槽21設(shè)有供導(dǎo)向柱11伸進(jìn)導(dǎo)向槽21內(nèi)的開口，固定軸22位于導(dǎo)向 槽21遠(yuǎn)離開口的一端。

鎖緊機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在母端外殼體2相對(duì)兩端的固定軸22上的助力手柄3，在公 端外殼體1與母端外殼體2的拔插過程中，繞兩固定軸22轉(zhuǎn)動(dòng)助力手柄3，助力手柄3帶動(dòng)公 端外殼體1上的導(dǎo)向桿沿著導(dǎo)向槽21的延伸方向滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)公端外殼體1與母端外殼體2的 相互插合或者相互分離。助力手柄3的設(shè)置一方面使公端外殼體1與母端外殼體2的拔插過 程更加省力，另一方面，便于公端外殼體1與母端外殼體2的完全插合，減少了因公端外殼體 1與母端外殼體2未插合完全導(dǎo)致公端功率端子與母端功率端子出現(xiàn)接觸不良的現(xiàn)象。

為了將助力手柄3不易隨汽車的行駛而松動(dòng)，在母端外殼體2的尾端設(shè)置有鎖塊 23，在助力手柄3上設(shè)置有與鎖塊23扣合以使助力手柄3被鎖定的掛扣34。

具體地，結(jié)合圖3和圖4所示，助力手柄3包括：轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在母端外殼體2兩側(cè)固定軸 22上的轉(zhuǎn)動(dòng)部31；以及，連接在兩轉(zhuǎn)動(dòng)部31之間并跨過母端外殼體2的助推部32，助推部32 上設(shè)有安裝槽33，掛扣34為中部固定在安裝槽33內(nèi)的杠桿結(jié)構(gòu)，掛扣34的第一端設(shè)置有可 與鎖塊23卡合的鎖扣341。通過掛扣34和鎖塊23對(duì)助力手柄3進(jìn)行鎖定和解鎖定的方式，使 助力手柄3不易因汽車的顛簸而抖動(dòng)并造成公端外殼體1與母端外殼體2之間出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn) 象，而且結(jié)果簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)。

助力手柄3的鎖定與解鎖定原理如下：當(dāng)助力手柄3轉(zhuǎn)動(dòng)到使公端外殼體1與母端 外殼體2完全插合的位置后，掛扣34的鎖扣341與母端外殼體2上的鎖塊23相卡合，使助力手 柄3被鎖定在母端外殼體2上，實(shí)現(xiàn)助力手柄3的鎖定；當(dāng)需要轉(zhuǎn)動(dòng)助力手柄3使公端外殼體1 和母端外殼體2相互分離時(shí)，按壓掛扣34的第二端，使掛扣34第一端的鎖扣341彎折并與母 端外殼體2上的鎖塊23分離，從而實(shí)現(xiàn)助力手柄3的解鎖定。

進(jìn)一步地，為了使助力手柄3不易因汽車的顛簸而與鎖塊23發(fā)生脫離，需要對(duì)掛扣 34也進(jìn)行鎖定。具體地，在安裝槽33內(nèi)滑動(dòng)裝配一擋在掛扣34第二端的外側(cè)以防止掛扣34 的第二端受壓或者滑出鎖扣341的第二端以便按壓掛扣34第二端的防脫卡扣4。

防脫卡扣4包括一體成型的鎖定部41、滑動(dòng)部42和彈性部43。鎖定部41的中間設(shè)有 供掛扣34穿過的通孔，并可占據(jù)掛扣34第二端的施力空間以使掛扣34被鎖定；滑動(dòng)部42位 于鎖定部41背面的兩側(cè)且在安裝槽33兩側(cè)內(nèi)滑動(dòng)，彈性部43位于鎖定部41的背面且與滑動(dòng) 部42的延伸方向相同，彈性部43通過與安裝槽33外壁的扣合將防脫卡扣4鎖定住。

防脫卡扣4對(duì)掛扣34進(jìn)行鎖定和解鎖定的過程如下：在將防脫卡扣4的鎖定部41從 掛扣34第二端的施力空間滑出時(shí)，先按壓彈性部43，使彈性部43發(fā)生變形并與安裝槽33的 外壁解除扣合，再沿安裝槽33的滑動(dòng)方向滑動(dòng)滑動(dòng)部42，帶動(dòng)鎖定部41從掛扣34第二端的 施力空間滑出，以實(shí)現(xiàn)掛扣34的解鎖定；在將防脫卡扣4的鎖定部41滑進(jìn)掛扣34第二端的施 力空間時(shí)，向相反方向滑動(dòng)滑動(dòng)部42，帶動(dòng)鎖定部41滑進(jìn)并占據(jù)掛扣34第二端的施力空間， 同時(shí)彈性部43隨滑動(dòng)部42運(yùn)動(dòng)與安裝槽33的外壁相扣合，以防止鎖定部41滑出掛扣34第二 端的施力空間；這種通過按壓彈性部43實(shí)現(xiàn)防脫卡扣4的解鎖定的方式，結(jié)果簡(jiǎn)單，易于操 作。

彈性部43遠(yuǎn)離鎖定部41一端的外側(cè)設(shè)置有卡塊431，助推部32外側(cè)設(shè)有擋在安裝 槽33靠近彈性部外側(cè)的連接臂38。當(dāng)卡塊431抵靠在連接臂38上端時(shí)，鎖定部41被鎖定并占 據(jù)掛扣34第二端的施力空間以使掛扣34被鎖定；當(dāng)彈性部43受壓后，卡塊431從連接臂38上 脫離時(shí)，防脫卡扣4的鎖定部41解鎖定，將鎖定部41從掛扣34第二端的施力空間滑出以使掛 扣34解鎖定。彈性部43通過卡塊431與連接臂38的配合實(shí)現(xiàn)防脫卡扣4鎖定或解鎖定的方 式，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，穩(wěn)定性高。

如圖2和圖3所示，轉(zhuǎn)動(dòng)部31上設(shè)有C形槽35，C形槽35內(nèi)設(shè)有臺(tái)階36，導(dǎo)向柱11遠(yuǎn)離 公端外殼體1的一端設(shè)有外徑大于導(dǎo)向柱11的柱帽111，當(dāng)導(dǎo)向柱11置于C形槽35內(nèi)時(shí)，柱帽 111抵靠在臺(tái)階36外側(cè)以防止轉(zhuǎn)動(dòng)部31與導(dǎo)向柱11脫離。轉(zhuǎn)動(dòng)部31上C形槽35內(nèi)的臺(tái)階36和 導(dǎo)向柱11上柱帽111的設(shè)置，使導(dǎo)向柱11不易從C形槽35內(nèi)脫離，進(jìn)而使助力手柄3帶動(dòng)導(dǎo)向 柱11滑進(jìn)導(dǎo)向槽21內(nèi)的過程更加方便。

轉(zhuǎn)動(dòng)部31內(nèi)側(cè)還設(shè)有向母端外殼體2方向延伸的防松凸點(diǎn)37，當(dāng)公端外殼體1與母 端外殼體2完全插合時(shí)，防松凸點(diǎn)37伸進(jìn)導(dǎo)向槽21內(nèi)。當(dāng)公端外殼體1與母端外殼體2完全插 合時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)部31上的防松凸點(diǎn)37對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)部31的轉(zhuǎn)動(dòng)起到阻礙作用，使轉(zhuǎn)動(dòng)助力手柄3的過程 不會(huì)過快，減少了公端外殼體1與母端外殼體2瞬間斷開造成的安全事故。

C形槽35的一端設(shè)有供導(dǎo)向柱11進(jìn)入C形槽35內(nèi)的開口，C形槽35靠近開口一側(cè)的 外側(cè)壁之間連接有連梁39。連梁39的設(shè)置使C形槽35的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性更高，在C形槽35帶動(dòng)導(dǎo) 向柱11運(yùn)動(dòng)時(shí)，不易受損。

如圖5所示，公端外殼體1的外壁上設(shè)有長(zhǎng)度方向沿公端外殼體1與母端外殼體2相 插合的方向設(shè)置的凸鍵12，母端外殼體2上設(shè)有供凸鍵12插合的鍵槽24。凸健和鍵槽24對(duì)公 端外殼體1與母端外殼體2的插合方向起導(dǎo)向作用，便于公端外殼體1與母端外殼體2插合時(shí) 對(duì)齊。

本具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的解釋，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng) 域技術(shù)人員在閱讀完本說明書后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但 只要在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專利法的保護(hù)。